Es gibt 6 verschiedene Größen ( Stärken ) von Lagerschalen:

Größe 0-4 und eine Übergröße ( nur mit Kurbelwelle, Preis ca. € 2500,- ).


Folgender Hintergrund:

Bei der Produktion muss darauf geachtet werden, dass die Kurbelwelle 100% sauber läuft. Nachdem es immer produktionsabhängige Fertigungstoleranzen bei der Kurbelwelle gibt, wird der Motor bei der Fertigung mit den dementsprechenden zur Kurbelwelle passenden Lagerschalen ausgestattet.


Konkret bedeutet das in der Praxis:

Lenkgetriebe ausbauen Motorträger abschrauben Ölwanne entfernen Schlagzahlen neben den Lagerschalen notieren Zahlen auf der Kurbelwelle notieren Mit der von Nissan vorgehaltenen Tabelle vergleichen dann kann erst gesagt werden welche Lagerschalen man benötigt. Definitiv sind sie von Motor zu Motor unterschiedlich und NICHT von der Fahrgestellnummer abhängig. (11.04.01/Oli P)


Info vom Dr.Z:

Man muß schauen welche Kennzeichnung die Lagerschalen haben. Schwarz, braun, grün, gelb oder blau. Dies ist auch vorne auf der Kurbelwelle gekennzeichnet mit den entsprechenden Zahlen von 1-4. Ist die Kurbelwelle nicht eingelaufen werden die gleichen Lagerschalen wie zuvor verwendet. Sollte sie eingelaufen sein bzw. "starke" Einlaufspuren haben muß sie geschliffen, vermessen und die passenden Lagerschalen am besten von einer Motorinstandsetzung bestimmt werden. Für die Pleuellagerschalen gilt unbedingt das gleiche. Nur das diese mit Farblos ,Braun, Grün und Gelb gekennzeichnet sind .Ebenfalls auch auf der Kurbelwelle bezeichnet.

Die Pleuellager waren übrigens auch mit Sicherheit die Ursache für Steve's ersten Motorkrepierer. Sonst hätte kein Pleuel rausgeschaut. War übrigens in diesem Fall nicht der Chip schuld.

Ach übrigens, der Jüngste kapitale Motorkrepierer hatte einen JWT-Chip drin und dem ist auch ein Pleuel seitlich aus dem Block geflogen. Was aber auch in diesem Fall nicht der Chip, sondern Ausgenudelte Pleuellager schuld waren. Habe eben mit Herrn Schräder telefoniert der mir freundlicherweise sehr hilfreiche Auskünfte bzgl. Lagerschalen geben konnte. Er hat dem jüngsten "Motorkrepierer" auch äußerst günstig zu einem neuen Triebwerk mit u.a. NEUEN Pleul.- u. Hauptlagerschalen verholfen. Von ihm weiß ich auch das der Z32-Motor seine Schwächen speziell an diesen Lageschalen hat und diese "Pfennigsartikel" die häufigste Ursache für kapitale Motorschäden sind. Dies ist auch 100%ig von mir nachvollziehbar da ich mir die alten Lagerschalen von meinem generalüberholten Motor mal genau angesehen habe und diese als ziemlich verschlissen identifizieren konnte. Wenn diese insbesondere bei getunten Fahrzeugen über ihre Verschleißgrenze hinaus gefahren werden sorgen sie auf jeden Fall für kapitale Motorschäden oder meisten sogar für den klinischen Tod des Motors, also Totalschaden.

...es ist noch zu erwähnen, das die Zahlen der Hauptlager die im vordersten Kurbelwellen-Gegengewicht eingeschlagen sind mit den Zahlen die im Motorblock unten auf der jeweiligen Höhe des dazugehörigen Lagerbocks eingeschlagen sind zu addieren sind um die Hauptlagerschalengrößen zu bestimmen. Das Gleiche gilt für die Pleuellagerbestimmung, nämlich die Zahlen im hintersten Gegengewicht mit der dazugehörigen Pleuelfußgrößennummer addieren und dann erhält man die verwendete Lagerschalengröße von jedem einzelnen Pleuellager.

(14.04.01/Dr.Z)