Das eigentliche Auslesen der ECU ist bei beiden Fahrzeugen gleich (Z31 KAT und ohneKAT). Poti der ECU (Fußraum Beifahrerseite rechts an der A-Säule) nach rechts drehen. Die Dioden blinken 1mal, dann eine kurze Pause, dann blinken sie 2mal kurzhintereinander (Diagnose 2) wieder eine kurze Pause und so weiter. Wenn Du die gewünschte Diagnoseart hast, den Poti einfach wieder nach links drehen. Dann sollte eigentlich die 44 ausgeblinkt werden. Das heißt, die roten Blinker sind die Zehnerwerte und die grünen Blinker sind die Einerwerte. Du brauchst aber für die Aufschlüsselung der Fehlercodes auf jeden Fall die Wartungsanleitung "Modellreihe Z 31 Ergänzung II" weil die Codenummern sich teilweise geändert haben gegenüber dehnen bei Fahrzeugen ohne Kat.

Die Kontrolle des Geschwindigkeits-Sensors geht auch über die ECU. Diagnoseart 4 wählen, dann mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20 km/h fahren. Dann sollte die grüne Diode leuchten.

Hier die Fehlercodes:

11 Kurbelwinkelsensor
12 Luftmengenmesser
13 Zylinderkopftemp. sen.
21 Zündungssignal
22 Kraftstoffpumpe
34 Klopfsensor
41 Kraftstofftemp.sens.
44 Keine Fehler

Diagnoseart I kann man vergessen, denn die ist in etwa so wie die II und die geht so: Motor starten, Diagnoseart II wählen und dann mal losfahren. Die Dioden haben dann vollgende Aussagen
Grün leuchtet = Kraftstoffarmer Zustand
Grün leuchtet nicht = Kraftstoffreicher Zustand (mehr sagt auch die Diagnos I nicht aus).


Dia II hat noch folgende Aussagen:

Rot leuchtet = Gemisch ist mehr als 5% zu mager
Rot leuchtet nicht = Gemisch ist mehr als 5% zu fett
Rot und Grün blinken gleichzeitig = Gemisch ist zwischen 5% zu mager und zu fett.
Das währe dann der Idealzustand. Einstellen kannste das über die Stellschraube am Luftmengenmesser.
Linksrum = abmagern
rechtsrum = anfetten
Wenn die Dioden kurz nacheinander an und ausgehen ( z.B. rot an, grün etwas später an, beide kurz zusammen an und dann rot aus und dann grün aus, bist Du schon im 4,99% zu fetten Bereich.
Beim Beschleunigen sollten dann beide Dioden ausgehen, bei kostanter Geschwindigkeit zusammen Blinken und im Schiebebetrieb gleichzeitig leuchten (Schubabschaltung ist wirksam und dann immer zu mager).

So, nun zur Diagnoseart V Das ist die Echtzeitdiagnose. Wie gehabt, Motor starten, Dia V wählen und Losfahren. Wenn nix leuchtet ist alles bestens. Wenn doch, dann mußt Du Dir die Kombination und den Fahrzustand merken!!!

Also, Rote Diode langes Blinken an und genausolanges Erlöschen und wieder an = Störung im Kurbelwinkelsensor.

Grüne Diode 2x kurz an, aus, wieder 2x mal kurz an = Störung im Luftmengenmesser.

Grüne Diode 4x kurz an, aus, wieder 4x kurz an = fehlerhaftes Zündungssignal.

Rote Diode 3x kurz an, aus, 3x kurz an = Störung in der Krafstoffpumpe. Das sind dann die wirklich momentan auftretenden Störungen.