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| Dual Pop und die Luftmassenmesser |
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| 1653 Beiträge - Z-Forenlegende
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Serienmäßig hat der Z32 einen einzigen Luftmassenmesser.
Dieser misst die Luft für beide Zylinderbänke und reicht bis etwa 460-480PS.
Will man eine höhere Leistung fahren, so reicht ein LMM nicht mehr aus.
Man musste dann auf DualPop umbauen:
Die gemeinsame Ansaugstrang wurde getrennt und der LMM kam auf eine Seite und hat nur noch eine Seite, sprich die Hälfte gemessen. Der gemessene Wert wurde dann in der ECU verdoppelt. Die Luftermittlung war zwar ungenau, aber das war der einzige Weg, um insgesamt mehr Luft messen zu können.
Es gibt dann noch mehrere Ansätze, für jede Seite einen LMM zu betreiben und die beiden Werte zu mitteln. Das geht z.B. mit einigen AFCs.
Jeder LMM liefert einen Spannungswert, der der gemessen Luftmenge entspricht. Die Spannungswerte werden im AFC zu Luftmassen umgerechnet, addiert, der Mittelwert gebildet und anschließend wieder zu einer Spannung umgewandelt und der ECU weitergeleitet. Das hört sich nicht nur umständlich an, sondern ist auch schlecht, die Mess – und Umwandlungsfehler mehren sich nämlich.
Ich habe nun in unserer ECU einen zweiten Eingang für einen zweiten LMM „gebaut“.
Die beiden LMM arbeiten separat. Die ECU-Software habe ich zu kompatibel zu Nissan erweitert. Der zweite LMM wird von einem Nissan Consult automatisch erkannt! Der Consult und auch die Consult-Software zeigen nun zwei LMM an!
Die Verwendung von zwei LMM hat einige Vorteile:
- Luftmengen über 480PS können genau gemessen werden.
- Eine eventuell Unsymmetrische Luftzufuhr kann erkannt werden.
- Lecks in der Saug- oder Druckseite können rasch erkannt werden.
- Der Lehrlauf bei DualPOP ist jetzt überhaupt kein Problem mehr.
- Die „Lehrlaufsverbindung“ zwischen beiden Seiten wird nicht mehr benötigt.
Grüsse
Christian
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| Beitrag vom 18.06.2007 - 21:01 |
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