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| 1653 Beiträge - Z-Forenlegende
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Ich mache einen neuen Thread auf, damit der andere nicht immer OT wird.
Zitat
Mich würde das schon interessieren. Habe gesehen, dass die eine ECU für den Z32 anbieten - sogar inklusive Ladedruckeingang. Viele Tuner (bspw. Mighty Car Mods) verwenden diese ECUs und scheinen damit sehr zufrieden. Habe auch gleich letzte Woche mit einem Z-Fahrer gesprochen, der einen Single-Turbo RB26 in seinem Z hat - der fährt auch eine Haltec ECU.
Scheint also ein gutes System zu sein.
Jedoch die für mich wichtigste Frage: Wurde in die Entwicklung einer sicheren Haltec-Map für den Z auch so viel Zeit investiert, wie Christian in seinen TwinChip investiert hat? Ich denke, damit steht oder fällt ein System für unseren Z. |
Ist kein Problem, die Haltech hat nicht viele Kennfelder. Diese sind schnell parametriert.
Die Formulierung "sicheren Haltec-Map" widerspricht sich allerdings. Eine Haltech nimmt man, weil man mit verschiedenen Motoren schnell an ein fahrfertiges Ergebnis kommt, nicht weil sie sicherer als die Seriensteuerung wäre.
Bitte nicht falsch verstehen, die Haltech ist preiswert, gut und sie funktioniert auch.
Es ist immer eine Frage, was man erreichen will.
Will man lernen, wie eine Motorsteuerung funktioniert und auch selber parametrieren lernen will, dann ist Haltech eine gute Wahl. Die Software ist übersichtlich, selbsterklärend und auch ansprechend.
Will man allerdings Sicherheit, wird man sich mit einer Haltech verschlechtern.
Konkretes Beipiel:
Das Motorklopfen beim VG30DETT hat seine eigene Frequenz. Auf diese Frequenz muss gehört werden. Ähnlich wenn man das Klingen eines Sektglasen auf einer Party heraushören will. Häufig ist die Party lauter, als das Sektglas. Deshalb muss genau diese Frequenz herausgefiltert und verstärkt werden.
a) Die Seriensteuerung filtert diese Frequenz heraus und verstärkt sie (so soll es sein)
b) Die Haltech achtet auf die Lautstärke (sprich auf die Party und nicht nur auf das Sektglas). Das Motorklopfen muss daher schon sehr stark sein, so dass es sich über alle anderen Geräusche abhebt. Sprich nur starkes Motorklopfen wird erkannt! In der Praxis muss man die Schwellwerte mit steigender Drehzahl nach oben setzen.
c) Andere freiprogrammierbare Steuerungen haben deswegen frei programmierbare Frequenzfilter.
Hier kann man sich wieder nur auf das Sektglas/Motorklopfen konzentrieren.
Es kommt halt immer darauf an, was man will. Genauso ist es mit den Alufelgen. Schön ist häufig nicht leicht, und leicht ist meistens nicht billig.
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zuletzt von Christian am 08.09.2015 - 11:52.
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| Beitrag vom 08.09.2015 - 11:51 |
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