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| 1653 Beiträge - Z-Forenlegende
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Anschluß eines Boostcontroller und Besonderheiten beim Z:
Der Z hat serienmäßig nur eine einstufige Ladedruckschaltung: hohen oder niedrigen Ladedruck
Dies wird über zwei Ladedruckregelventile (eines für jede Zylinderbank) geschaltet. Der normale (=hohe) Ladedruck liegt an, wenn die Ladedruckregelventile über die ECU (auf Masse) eingeschaltet werden.
Wenn von der ECU ein größerer Fehler erkannt wird werden die Ladedruckregelventile nicht geschaltet: es liegt der niedrige Ladedruck an (Saftytmodus)
Zusätzlich schaltet die ECU auf niedrigen Ladedruck, wenn vom Gas gegangen wird. Dadurch werden die Turbolader geschont (Stichwort "Surgeline"). Dies ist ein wichtiger Punkt, der leider nur wenig bekannt ist.
Anschluß eines Boostcontroller
Die Besonderheit beim Z liegt darin, dass der Boostcontroller zwei Wastegatedosen ansteuern muss. Dies ist aber kein Problem.
Luftschlauch von der Ladedruckseite an das Taktventil des Boostcontrollers anschließen. Nach dem Taktventil auf ein Y-Stück und dann ohne Umwege (!) auf beide Wastegatedosen gehen. Die Luftleitungen müssen nach dem Taktventil symmetrisch (vor allem gleich lang) sein! Den Schlauch natürlich nicht knicken.
Die serienmäßigen Ladedruckregelventile stilllegen.
Wiederherstellen des Safy- und Antisurgemodus
Anstelle der serienmäßigen Ladedruckregelventile muss zukünftig die ECU über das neu hinzugekommen Taktventil den Ladedruck auf niedrig schalten:
Dazu kommt in die elektrische Zuleitung zum Taktventil ein zusätzliches Relais.
Die Spule vom Relais wird an Zündungsplus und an den Ladedruckregelventilausgang der ECU angeschlossen.
Nur wenn die ECU das Relais (ehemals die Ladedruckregelventile) schaltet, dann funktioniert das Taktventil und der Ladedruck kann aufgebaut werden.
Fazit: die bisherigen Sicherheitsfunktionen bleiben beibehalten.
Happy boosting,
Christian
edit: ausführlicher formuliert
Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zuletzt von Christian am 21.07.2010 - 12:23.
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| Beitrag vom 03.08.2009 - 16:23 |
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