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Lieber Christian
Warum verunsicherst du den armen Stephan, anstatt mich zu fragen was ich da verkaufe?
Ich habe zwei tc flash und das vom Lehr Christian. Eines von den Flash hab ich dem Stephan verkauft.
Ist ein AT und habe ich im September 2013 in die Schweiz geschickt. (39 A18-A31 MAI)
Das Lehr Steuergerät habe ich mit einer 1000er Aromotive ohne Drehzahl Regelung nur mit Benz druck Regler gefahren, Nach dem du mir 2009 abgeraten hast zwei pumpen über Regler zu fahren. Aber egal lief sehr gut habe das mit Breitband etwas überwacht und mit der anderen Verrohrung hat das auch bei 3500 schon 1 bar gehabt. Max war mit 1,8 bar 724ps laut Prüfstand vom Korbel.
Leider Hat der Motor Bauer vom Lehr bei Zylinder 2 4 und 6 ein Kolbenspiel von bis zu 0,012 und auf der andern Bank um die 0,009 gelassen. (gemessen an den Nicht verschlissenen Stellen) Da dauch schon mal Trocken Buchsen eingesetzt wurden und die am Limit waren ist der Block nicht mehr zu gebrauchen. Den Motor gibt es also so nicht mehr, da auch das Verhältnis von Ventil Größe zu Hub der Nockenwelle nicht geeignet für den Drehzahlbereich ist, Groß ist nicht immer gut.
Aber egal ich möchte den Z gerne wieder sauber ressortieren und in Original Zustand versetzen. Rennwagen is ja der Z nicht aber ein schöner Klassiker. Ich möchte die meisten Teile aber verkaufen unter anderem das TC vom Lehr, du hast mir 2009 am Fojo gesagt das das ein Competition ist und jetzt höre ich was von prototypen. Allso sag mir bitte was das jetzt genau ist den Dual Maf dual EGT und Breitband sind ja angeschlossen. Also was ist das ein Hochgezüchteter TC oder kann ich des schmeißen?
LG Markus
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| Beitrag vom 04.05.2016 - 22:30 |
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Sorry hab mich um eine stelle vertan. Der Falk war so nett und hat mich darauf aufmerksam gemacht. Kolbensiel war 0.12mm und 0.09
Komm schon chistian gib mir doch eine Antwort. Nachweislich habe ich dir 4 TC's verkauft als komm lass mich bitte nicht hängen
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| Beitrag vom 07.05.2016 - 09:27 |
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bin im Stress-melde mich Mo
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| Beitrag vom 08.05.2016 - 00:00 |
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Stephan hat einen TC gesucht.
Darauf hast Du geantwortet: Zitat
Ich würde mich von meinem Twin Chip Pro trennen.
Ebenso von meinen MSP Krümmern mit egt Sonden vom TC Pro |
Da Du von EGT-Sonden gesprochen hast, ginge ich davon aus, dass es sich um den Competition-Prototypen handelt.
Aber das hat ja Stephan inzwischen geklärt.
Sorry, war mein Fehler! Ich hätte auf die PM nicht antworten sollen.
Zitat
mit 1,8 bar 724ps laut Prüfstand |
Wow! Super Wert! Glückwunsch!
Schade, dass Du ihn rückrüsten willst. Ich würde ihn eher mit GTX oder EFR-Ladern versehen…
Das ist der allererste TC Competition und ein Prototyp. Davon gibt es nur diesen einen.
Die nächste Hardwareerweiterung besaß schon eine Traktionskontrolle (und konnte dadurch z.B. alle 4 ABS-Sensoren mitloggen).
Die nächste Weiterentwicklung konnte dann geflashed werden.
Die nächste Version zeichnet EGT, Lambda und Klopfen auf. Man muss für Abstimmfahrten keinen Laptop mehr anschließen, sondern liest alle gesammelten Werte auf einmal aus.
Der allererste Competition ist jetzt 10 Jahre alt und ich habe für diese Hardware keine Software mehr weiterentwickelt.
Zitat
Nachweislich habe ich dir 4 TC's verkauft als komm lass mich bitte nicht hängen |
Auf eine sehr entscheidende Tatsache muss ich anscheinend immer wieder hinweisen:
Der TC war für mich nie ein kommerzielles Produkt, sondern eine Sammelbestellung. Ich habe die richtigen Leute zusammengebracht und dafür gesorgt, dass für unseren 300ZXTT ein professioneller Chip entwickelt wurde.
Vereinfacht ausgedrückt habe ich also eine Sammelbestellung mit-organisiert. Ich hatte keine Lust zu fragen, wer alles mitmacht und dann das benötigte Geld einzusammeln. Das hat Sascha übernommen. Mein Part war die technische Organisation.
Ob und wer jetzt bei der Sammelbestellung dabei war oder ist, ist mir egal. Das hat technisch keine Bedeutung.
Zitat
Kolbensiel war 0.12mm und 0.09 |
Der Motor war wegen dem höheren Kolbenspiel schon immer lauter als ein Serienmotor. Die Parameter der Klopferkennung mussten dafür gleich zu Anfang angepasst werden.
Mit dem Motor wurden sehr viele Abstimmungs- und Testfahrten gemacht. Der Motor wurde im Laufe der Zeit dabei immer lauter. Die Parameter der Klopferkennung mussten mehrfach an die jeweils aktuelle Akustik angeglichen werden. Aber warum das Kolbenspiel nur auf einer Bank zugenommen hat, wundert mich.
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| Beitrag vom 10.05.2016 - 15:01 |
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Hallo Christian
Man hätte einfach mal nachfragen können, ich haben ja nicht nur einen 300zx und auch nicht seit gestern damit zu tun. Is ja egal es wurde zum Glück geklärt.
Der Lehr Z hat eine sehr schöne Karosserie hat sicherlich nicht viel Regen und schon gar keinen Schnee gesehen. Darum möchte ich ihn weitestgehend original haben, und von Grund auf restaurieren, einfach um überall hinfahren zu können.
Ich habe mal einen Z ausgeräumt K Sport Fahrwerk und JW Chip hinein gesteckt und bin damit auf den Ring gefahren. Das war einfach nur geil das liegt dem Z im Blut. Es gehört mehr dazu als große Düsen große Turbos Größere Ventile und ein teures Fahrwerk ein zu bauen. Sind die Teile nicht aufeinander abgestimmt und alles richtig eingestellt dan wird das keine runde Sache.
Zum GTX EFR Projekt kann ich dich beruhigen, das wir bereits verwirklicht. Und so Kürzel wie DBW, ALS, Flat Shift, Lunch Control stehen auch auf der Liste. Ohne die entsprechenden Läute direkt vor Ort geht das nicht.
Was mache ich jetzt mit dem Urcompetition Chip? Könnte der für jemanden Interessant sein? Er war auf jeden Fall sehr sicher eingestellt, Trotz den ganzen Strapazen hatten die Kolben keine Klingel Spuren und die Auslas Ventile waren schön gleichmäßig Braun, was für eine schön Fette aber sichere Verbrennung spricht. Also Das Potenzial für ein Leistung Monster wäre auf jeden Fall vorhanden. Aber so viel Leistung gehört meines Erachtens nach nicht auf die Öffentliche Straße egal in welchem Auto. Ein Geschoss mit 1,5 Tonnen richten einfach zu viel Schaden an. Und auf dem Ring sind so Sachen wie 3 Stufige Pumpen Drehzahl Irrelevant.
Der Lehr Motor hatte an nicht verschlissenen Stellen bis zu 0,12mm. An der Y Achse war durch den Axial angeordneten Kolbenbolzen der schmiede Kolben natürlich ein deutlich höherer Verschleiß. Für mich sieht es so aus als wäre der Motor schon mehrmals bearbeitet worden. Die Eingesetzten Trockenbuchsen haben auch eine zu geringe Wandstärke für einen Turbo Motor, vermutlich haben die sich verformt.
LG Markus
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| Beitrag vom 13.05.2016 - 23:39 |
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Na komm schon Christian
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| Beitrag vom 21.05.2016 - 22:56 |
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Moderator
1301 Beiträge - Alleswisser
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Irgendwie finde ich das komisch... Wenn jemand einen Chip kauft vom Sascha kann er doch nicht mit einer Selbstverständlichkeit dem Christian seine Zeit in Anspruch nehmen. Was du mit dem Chip jetzt machen sollst?
Was machst du mit Töpfen für einen normalen Herd, wenn du Dir einen Induktionsherd kaufst?
Ich verstehe denn Sinn nicht?!?
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| Wo gelb ist, ist vorn! |
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| Beitrag vom 22.05.2016 - 09:49 |
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Meine Frage ist ja für wen so etwas interessant sein könnte und was man damit machen kann. Ist ja Christian sein Baby. Oder ist es nicht seine Erfindung?
Ist es nicht Sinn und Zweck des Forums sich zu helfen?
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| Beitrag vom 24.05.2016 - 17:12 |
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wenn man jemanden noch helfen kann, gerne. Es gibt halt auch Sachen, denen kann man nicht mehr helfen.
GruZZ
steve
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| Jeder sollte einen D-Z-F-D haben |
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| Beitrag vom 25.05.2016 - 09:32 |
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Zitat
Ist ja Christian sein Baby. |
nein
Zitat
Oder ist es nicht seine Erfindung? |
nein
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| Beitrag vom 25.05.2016 - 17:38 |
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Vielen dank
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| Beitrag vom 26.05.2016 - 08:30 |
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