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| 1653 Beiträge - Z-Forenlegende
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Hallo Denno,
vielen Dank für Deine ECU, sie ist schon auf den Rückweg.
das Auslesen ging über das Consult-Kabel sofort und ohne Probleme.
Nun die Ergebnisse:
Serie:
Höchstgeschwindigkeit: 252 km/h (jawohl keine 250)
Drehzahlbegrenzer: 7.000 rpm
Zündung bei 0,95 bar und 4.000 rpm: 19 Grad
Zündung bei 0,95 bar und 4.000 rpm: 15 Grad (wenn ein Fehler oder Klopfen erkannt wurde)
Mines:
Höchstgeschwindigkeit: 384 km/h
Drehzahlbegrenzer: 7.550 rpm
Zündung bei 0,95 bar und 4.000 rpm: 26 Grad
Zündung bei 0,95 bar und 4.000 rpm: 26 Grad (wenn ein Fehler oder Klopfen erkannt wurde)
Letzteres bedeutet, dass Mines keine Saftykennfelder hat. Es wurde kaum etwas verändert: nur der Drehzahlbegrenzer und die Geschwindigkeitsbegrenzung wurde erhöht. Die aggressive Zündung schaut nach hochoktanigen (=japanischen) Benzin aus. Am Code an sich wurde überhaupt nichts geändert.
Den Chip kann man in Deutschland mit 98 Oktan und 0,95 bar fahren.
Vorausgesetzt natürlich der Motor ist in Ordnung. Wenn der Motor ein Problem hat, dann geht er (wie bei den allermeisten anderen Chips auch) sehr schnell kaputt, weil z.B. keine Saftykennfelder vorhanden sind.
Grüße
Christian
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| Beitrag vom 28.09.2009 - 21:20 |
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| 791 Beiträge - Scriptkiller
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Hallo Christian,
danke, für die nützliche Info.
Ich habe zur Zeit auch noch die Mines ECU,
soweit mir bekannt ist, wurde die ECU auf großen, offenen Luftfilter (LuftMenge) mit Seriendüsen programmiert...
und wie du schon geschrieben hast, möglichst hoher Oktanzahl...(+ Oktan Booster)
Einen Unterschied gibt es wohl noch zwischen Automatik & Schalter - Mines ECU ?
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sind die Werte jetzt von einer Schalter - ECU`?
gruzz
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| Beitrag vom 28.09.2009 - 23:17 |
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| 653 Beiträge - Dr. Forum
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Hi Christian,
habe sie heute wieder bekommen...
Ist ja mal interessant. Soll heißen, wenn der Z das richtige Getriebe hätte, würde er bei 384 kmh abregeln? 
Hatte es ja vielleicht für möglich gehalten, das sie die ECU auf andere Düsen oder so umprogrammiert haben, und Angst um ihre mühsam erarbeitete Sofware haben.
Kann mir das Zertifikat und das verkleben des EPROM jetzt nur als fake, um "nobel-"Kunden die Kohle aus der Tasche zu ziehen erklären 
Kann man sagen, MINES hat sich weniger "Mühe" gegeben als Stillen oder JWT 
@Janusz: Keine Ahnung, ob MT oder AT.
Werde sie schon so nicht fahren, eher auf TC-Pro umrüsten, wenn die Hardware installiert ist 
Danke dir, und schönen Gruzz aus dem Regen
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| Man muß nur inkopetent genug sein, um das Richtige zu tun. |
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| Beitrag vom 01.10.2009 - 16:44 |
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| 1653 Beiträge - Z-Forenlegende
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Zitat
sind die Werte jetzt von einer Schalter - ECU`? |
Auf den ersten Blick ist es eine Automatik. Um sicher zu sein, müßte ich mir das Programm nochmal genauer anschauen.
Zitat
Kann man sagen, MINES hat sich weniger "Mühe" gegeben als Stillen oder JWT |
Keiner der drei hat sich Mühe gegeben. Auch SC nicht! Keiner hat Saftymaps.
Zitat
wenn der Z das richtige Getriebe hätte, würde er bei 384 km/h abregeln? |
ja.
Für 384 km/h braucht ein Z übrigens ca. 825 PS
@PimpMyRide
Mit dem Consult und der Software Datascan kannst Du den Chip auslesen, ohne die ECU ausbauen oder sogar aufmachen zu müssen. Du kannst mir gerne das BIN mailen und ich vergleiche es dann mit dem Mines-BIN von Denno.
Grüße
Christian
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| Beitrag vom 02.10.2009 - 17:01 |
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| 970 Beiträge - Scriptkiller
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Und für den schnellen Überblick die Conzult ZX Software 
Ist ja nicht gleich jeder Chip angeschrieben für welche Konfiguration er geeignet ist.
Das Beispiel ist von einem Superchip. Der geht also bis 480 km/h! 
Bye
Sascha
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| Nissan 300ZX Twinturbo, Infiniti FX45, Nissan Micra K12 C+C, Kawasaki ZX-9R |
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| Beitrag vom 02.10.2009 - 19:00 |
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