Ein neuer beim ZX aber alter bei Nissan

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	Doktor-Z

2127 Beiträge - Z-Forengott

Blödsinn

mit dem Consult (weder dem Einser noch dem Zweier "habe Beide") kann man definitiv NICHT die Kompression messen.
Mit dem Consult kann mal lediglich messen wieviel Umdrehungen der jeweilige Zylinder gegen bremst wenn er abgeschaltet wird.Der Consult zeigt natürlich auch KEINE Kompressionswerte an sondern lediglich den Drehzahlunterschied wieviel U/min der Motor gebremst wurde durch das abschalten eines Zylinders (Einspritzimpuls).
Also..... man kann mittels Consult im Menue Motor unter --"Funktionstest" und dann unter--"Zylindervergleich" einen Vergleichslauf durchführen lassen um z.B. einen Zylinder herauszufinden der evtl. garnicht oder nur sehr schlecht mitläuft.
Das wiederum würde dann entweder auf eine schlechte Kompression hindeuten können oder aber auf ein z.B. nicht korrekt funktionierendes Einspritzventil,Zündkerze oder Sonstiges.
Oder schließt ihr den Consult nicht am Diagnosestecker sondern am Kerzengewinde an?? freuen

Ein Consult-Tester kann auch NICHT etwa 9.5 ,10.5 ,oder 8.5 anzeigen sondern höchstens 95.105,85 und das sind die Umdrehungen/Minute die der Motor langsamer gedreht hat im Durchschnitt bei Abschaltung des jeweiligen Zylinders.
Der Consult,egal Welcher,ist schon ein sehr hilfreiches Werkzeug welches einem viel Mühe ersparen kann und mit dem man Fehler eingrenzen und zum Teil auch finden kann.
Vorraussetzung dafür ist aber selbstverständlich das man damit auch umgehen kann und die angezeigten Daten auch wirklich deuten kann.Das mit dem "deuten" fällt einigen aber merklich schwer und selbst die meisten Nissan-Dealer gehen nur auf "Selbstdiagnose" und wenn dort kein "Fehler" erscheint wird der Kunde beruhigt und ihm mitgeteilt "das Auto ist völlig in Ordnung" motzen

. Was häufig ein schmarren ist irre

Aha,hast also dann doch zum Kompressionstester gegriffen und richtig gemessen klatschen

.Unter "richtig gemessen" verstehe ich bei betriebswarmen Motor und geöffneter Drosselklappe (wie Du auch beschrieben hast) mit abgesteckten Einspritzdüsensteckern.Ich hatte aber nicht die E-Düsenstecker entfernt (wenn kein Consult zur Verfügung steht) sondern den Kurbelwinkelsensorstecker denn das ist weniger Arbeit, die ohnehin maroden E-Düsenstecker werden nicht beschädigt und es gibt später auch keine provozierten Kontaktprobleme aufgrund oxidierter Kontakte an den E-Düsen.
Das solltest du eigentlich wissen wenn du bei Nissan arbeitest denn zumindest alle Autos mit Direktzündung,und auch die meisten mit Verteiler,haben einen Kurbelwinkel.-oder Nockenwellensensor den man abstecken kann und dann wird weder eingespritzt noch gezündet.
Aber egal,ein betriebswarmer Z-Motor der seine Einfahrphase hinter sich hat sollte inen Kompressionswert haben der zwischen 11.8 (min) und 13.4 bar (max.) liegt.Optimaler Weise sagt man um die 12 bar sonst liegt irgendwas im argen bei dem Motor.
Immer vorrausgesetzt es liegt noch das Serienverdichtungsverhältnis von 8.5:1 vor,was nicht bei Allen der Fall ist ruhig

Und nun zur Auflösung des kleinen Rätsels bzgl. "anderer Motor aus einem 10tsd.Modell":
Nein es sind nicht die Kraftstoffschläuche denn Die sind bei Allen gleich,vorrausgesetzt sie wurden nicht schonmal ausgetauscht gegen Andere.
Nein es sind auch nicht die Drosselklappengestänge oder sowas.
Es sind schlicht und einfach die Einlass-Nockenwellendeckel,denn Diese wurden ab der 10tsd. Seriennummer nur noch Aluminiumfarben verbaut und nicht in Schwarz lackiert wie bei den Vorgängermodellen.Gemeint sind damit natürlich die Inneren der 4 Deckel.Die Äußeren kann man auf einem Foto eh nicht erkennen.
Und jetzt noch eine Quizfrage grinsen