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| 653 Beiträge - Dr. Forum
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@SR20DE:
Hast recht, nicht jeder Nissan Händler darf GTR verkaufen und warten.
(muss aber nichts gutes heißen, habe den Z32 damals beim Praktikum bei Nissan kennengelernt, der Meister dort hatte alle Schulungen bekommen und hat mit seinem "Fachwissen" diverse Z32 kaputtgetunt[zündung hier, dampfrad da, safetyboost unterdrücken-> bumm])
Der Porsche Turbo hat meines Wissens einen riesigen "Vorrat" an Motoröl(12L), da dauert es natürlich etwas bis es verschlissen ist 
@MADMAX:
Du hast recht  
Allerdings werden alle "günstige-Sportwagen-käufer" noch emotionaler, wenn sie merken das alles garnicht so billig ist wie es erst schien. Bzw der Wagen nicht das "bringt" was amn sich davon versprochen hat(ok, trifft eher auf den 350er zu  )
@Reinhard:
Zitat
Aber die Motorölwechselintervalle sind gar nicht so das Problem, eher wie Denno schon ganz richtig bemerkte, die Getriebeölwechsel: Zitat aus einem GT-R Forum: Wenn die Getriebeöltemperatur über 110 Grad geht ist ein entsprechender Ölwechsel alle 3000km fällig. Kostenpunkt 1200,- Euro. (9,7 Liter Inhalt mal 126 Euro/l). |
Ich kann mir vorstellen das diese Temperaturen ganz schnell erreicht, hat doch diverse Sperren, Doppelkupplung, Lamellensperre usw...
zweimal von 0-200 beschleunigen und du hast es
Oder eben Rennstrecke, häufges Schalten unter (gewaltiger) Last.
Aber nach nem Rennstreckeneinsatz, auch Touri-fahrt auf der NS ist die Garantie vorbei, oder?
Zitat
Oder für die möchtegern WE Racer, wie mich, der Reifenverschleiß: Zitat aus einem GT-R Forum: Also für all diejenigen, die glauben der Wagen wäre ein günstige Möglichkeit um auf der Rennstrecke die dicken Jungs zu ärgern, ein paar Fakten: Reifen vorne, 850 Euro, Reifen hinten: 900 Euro.(pro Stück!) Da der GTR einen offensichtlich extrem hohen Verschleiss hat dürfte nach jedem 2ten Trackday ein kompletter Satz fällig sein. |
Das beklagen die 350er ja auch...
Bei uns auf dem Vorfeld hat VW mal ein Fahrtraining gemacht(R32,GTI usw). Da sahen die Reifen nachher aus... Kann mir vorstellen, das es mit Traktionskontrolle bzw Stabilitätskontrolle zusammenhängt.
Im eingelenkten Zustand stehen die Räder ja z.B. sehr schräg, das ESP bremst in dieser Situation um den Wagen um die Pylone zu bekommen ohne auszubrechen. Ein richtiger Fahrer, mit Wagen ohne ESP bremst nicht in Kurven, oder? Jedenfalls nicht so, das es Verschleiss geben würde
-Es gab Zeiten, da wurdne die Reifen getauscht, wegen Bremsplatten oder weil sie runter waren. Heute musst du sie tauschen weil sie am Rand oder so ausgelutscht sind.
Dazu kommt, das in schnellen Kurven auf der Renne die Autos über die VA schieben, die HA nur durchs ESP nicht ausbricht, und der Amateurfahrer merkt nichts, bzw freut sich das er schnell und unbeschadet durch die Kurve kommt. Der Reifenverschleiss gehört denn halt dazu bei solch Stil 
Alles klar soweit?
Schick mal einen Fahrer mit dem Problem auf die Renne, einmal ohne ESP 10 Runden, eimal mit. Denke das zeigt woher solch Verschleiß kommt 
Im Frühjahr bin ich mit nem BMW 123 von Frankfurt/Main nach Hamburg und zurück gefahren(jeweils in 4h). Waren recht flott unterwegs, so das in den Kassler Bergen die Bude schön über die Räder geschoben hat. Die Äußeren Kanten der Bridgestones sahen nachher auch so aus... Mit dem Z32 hatte ich nie solch Probleme 
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| Man muß nur inkopetent genug sein, um das Richtige zu tun. |
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| Beitrag vom 11.12.2009 - 03:13 |
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