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| 143 Beiträge - Hardcoreposter
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Hallo,
die Fragen bez. Drosselklappenöffnungswinkel sind ja im verlinkten Beitrag schon korrekt beantwortet worden.
Dein Drosselklappenpoti ist, was die Messwerte angeht, wie schon gesagt auch in Ordnung.
Benzindruck würde ich auf jeden Fall nochmal messen, mit einfachen Mitteln ist das allerdings eher NICHT möglich. Du musst den Kraftstoffdruck ablassen und dann eine Benzindruckuhr mit ins System hängen. Fehler am Druckregler könnte sein, Fehler an Pumpe oder Benzinfilter würde ich ausschließen, weil das mMn nur zu zu mageren Gemischen führen kann. Ehrlich gesagt denke ich aber, dass dein Problem nicht daran liegt, weil er dann mit großer Sicherheit IMMER zu fett laufen würde.
Die Spritmenge wird primär über den LMM und das dazugehörige Kennfeld berechnet und eingespritzt, zusätzlich gibt es Anfettungen in versch. Zuständen wie Kaltlauf etc. Die Drosselklappenstellung wird im Normalfall, soweit ich weiß, nur mit einbezogen, um das Ansprechverhalten beim Gasgeben zu verbessern (und zur Schubabschaltung/Leerlauferkennung). Nur im Notlauf bei defektem LMM wird die Stellung der Drosselklappe als alleiniger (oder zumindest hauptsächlicher) Funktionswert für die Einspritzmenge herangezogen, um eine Weiterfahrt zu ermöglichen.
Demnach könnte natürlich auch irgendein Sensor fehlerhaft sein und die ECU wegen vermeintlichem Kaltlauf o.ä. anfetten, aber auch dann müsste er IMMER zu fett laufen.
Was ich als nächstes mal prüfen würde, wäre evtl. die Kurbelgehäuseentlüftung. Evtl. ist da alles zugedreckt und das PCV-Ventil klemmt (offen oder zu). Zusätzlich zum Teil "hinten" am Motor würde ich auch die Zuluftleitungen (mit Flammschutz) vorne zu den Ventildeckeln prüfen.
EGR bei dir noch aktiv? Da vllt. nen Fehler?
GruZZ
Markus
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| Beitrag vom 26.07.2011 - 01:03 |
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