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Wenn die Serienklopferkennung mehrmals angesprochen hat, dann schaltet die ECU in einen Safetymodus ("LO" = Low Oktan).
Dieses Umschalten ist beim Mario deaktiviert.
Ich habe schon mehrere 100 Stunden in das Thema investiert. Ich brauche als nächsten Schritt für ca. 1 Tag einen Z (inkl. Fahrer), bei dem die Serienklopferkennung sofort (nicht nach X Versuchen) anspricht.
Den Z brauche ich, um meine theoretischen Erkenntnisse in der Praxis auch zu beobachten bzw. zu überprüfen. Wir werden nicht den ganzen Tag fahren, sondern nur ein paar km.
Mein Ziel ist es:
- Daten der Serienklopferkennung über die Consult-Schnittstelle lesen, anschauen, aufzeichnen, mailen und dann wieder anschauen zu können
- Zu erkennen, wann die Klopferkennung anspricht: bei welcher Drehzahl, bei welcher Last und vor allem welcher Zylinder
- Bei der Gelegenheit will ich die Akustik von jeden einzelnen Zylinder währen der Fahrt lesen können. Wenn allein dieser Punkt realisiert werden könnte, würde das ungeahnte Möglichkeiten der zukünftigen Motordiagnostik ergeben.
Dazu muss ich:
(1) Die Software in der ECU erweitern. Z.B. muss die ECU die Werte der Serienklopferkennung über die Consult-Schnittstelle übertragen. Wie ich das mache, weiß ich noch nicht, weil die Schnittstelle mit der derzeitigen Datenmenge jetzt schon voll ist. Das die ECU nicht viel Speicher hat, ist inzwischen das geringere Problem.
(2) Ich muss mir ein neues Datenprotokoll für die Consult-Schnittstelle überlegen.
Eventuell kommen noch Akiv-Tests dazu.
(3) TCtalk muss um die neuen Daten und Funktionen erweitert werden.
Der Tag wird also aus programmieren, testen (fahren), programmieren, testen (fahren), programmieren, testen (fahren),… bestehen.
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| Beitrag vom 14.10.2013 - 12:28 |
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