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Cool, einer der es genau wissen möchte.
A Was ist der Unterschied zwischen der serienmässigen Klopferkennung und der TC Klopferkennung?
Die serienmäßige Klopferkennung geht nur bis ca. 3000…3500rpm.
Die zusätzliche Klopferkennungs-Hardware des TC geht über das gesamte Drehzahlband.
Die Klopferkennung des TC ist etwas unempfindlicher als die serienmäßige Klopferkennung.
B Wie machen sich diese bemerkbar? (TC KE leuchtet Klopflampe, Serie KE schaltet in Safety Mode?)
Im Detail sind beide sehr komplex, vereinfacht geschieht folgendes:
Serienklopferkennung:
Wird Klopfen erkannt, dann wird Zündung um 1 Grad zurückgenommen und abgewartet.
Wird abermals Klopfen erkannt, dann wird Zündung nochmals1 Grad zurückgenommen und abgewartet
Geschieht das ganze vier mal, dann wird auf Safty-Kennfelder gegangen:
- kein Ladedruck
- andere maps für Zündung und Benzin (und noch viele weiter Dinge)
Wird über einen längeren Zeitraum kein Klopfen mehr erkannt, dann wird jeweils wieder ein Grad Zündung dazugegeben. Ein vorher gewählter Safety-Modus wird aber beibehalten (wird erst durch Anlasser-Signal gelöscht)
Die ECU erkennt regelmäßig klopfen, dass bekommt der Fahrer nicht mit. Nur wenn eben vier mal hintereinander Klopfen erkannt wird, dann schaltet die ECU in den Safety-Modus.
Dann erst bekommt der Fahrer etwas mit. Es geht aber keine Lampe etc an! Auch wir KEIN Fehler im Fehlerspeicher abgelegt! Der Safety-Modus wird im TCtalk mit dem Flag "LO"-Angezeigt. LO steht für LowOktan.
zusätzliche Software und Klopferkennungs-Hardware des TC:
Wird Klingeln erkannt, dann nimmt der der TC sofort etwas Leistung runter:
- Motor wird etwas angefettet
- Zündung wird um 4 Grad runtergenommen
Die Klopflampe geht an und im TCtalk wird das Flag "KO" für Knock angezeigt.
Tritt dann kein weiteres Klingeln mehr auf, wird wieder auf Serienleistung gegangen und die Klopflampe geht wieder aus.
Konnte aber weiteres Klingeln durch etwas Leistungswegnahme nicht verhindert werden, dann wird sofort in den Safetymodus gegangen.
Der TC handelt hier viel schneller als die Serienerkennung. Die Überlegung dahinter ist, dass ein Leistungsgesteigerter Motor durch Klingeln sehr schnell zerstört werden kann. Daher ist ein sofortiges Eingreifen notwendig.
C Wird beim Erkennen von Klopfen der Ladedruck auch zurückgenommen, wenn kein Boostcontroller verbaut ist?
Ja.
Die Ladedruckregelung erfolgt beim VG30DETT leider nur zweistufig: Low-Boost und High-Boost. Im Safetymodus wird auf Low-Boost geschaltet.
Ein Boostcontroller, wenn er richtig angeschlossen ist, sollte dann auch auf Low-Boost schalten.
D Kann der Ladedruck via TC auf jeden Wert zurückgenommen werden (auch ohne Boostcontroller) oder gibt es einfach zwei Modi: keine Rücknahme / Safety-Boost?
Es gibt nur zwei Modi.
Diese können aber via TCtalk manuell angesteuert werden.
E Beim Stageschalter: Welches ist die normale Stage bzw. die Stage, auf der ich 99% der Zeit fahren soll? Stage 2?
F Wofür ist dann Stage 3?
Stage3 sollte meistens gehen.
Wenn alles passt, dann kann man im Stage3 fahren, bei hohen Außentemperasturen, schlechter Benzinqualität, verdreckte LLK, sehr verbogene Lamellen des LLK, bei wenig Luftdruck (schon bei mittleren Bergen!) etc. wird der Motor klingeln. Um dann schaltet man einfach etwas zurück (Stage 2).
Allein darüber könnte man ein ganzen Buch schreiben.
Nur noch eine Anmerkung: Allein das Benzin streut um 2 bis 3 Oktan. Und das bei gleicher Sorte und gleichem Hersteller!
Daher darf sich ein (guter) Chip nie an die Leistungsgrenze legen. Im Umkehrschluss bedeutet das aber auch, dass man z.B. für den Leistungsprüfstand auch mal 10% Mehrleistung zeigen kann.
G Kann ich Stage 3 mit Bleifrei 98 (SuperPlus) fahren oder brauche ich zwingend 100 Oktan?
Ausprobieren. Hängt z.B. vom Ladedruck ab, Wetter, Motortemperatur etc. ab.
H Was genau machen die Stages 0 bis 3 eigentlich bzw. wie unterscheiden sich diese?
Stage 4 bis Stage7: gibt es bisher nur beim TCC
Stage 3: normaler Fahrmodus
Stage 2: normaler Fahrmodus mit etwas weniger Leistung
Stage1: Sichere Kennfelder für Superbenzin, Low-Boost, ca. 250 PS; fährt sich etwas schwächer als Serie; der Safety-Modus springt in Stage1
Stage0: Hotelpagen bzw. Werkstattmodus: Wie Stage1, zusätzlich Drehzahl und Geschwindigkeit begrenzt
I Könnte ich eine spezielle Konfiguration für Serienleistung (bspw. Stage 1, für MFK) sowie speziellen Werkstattmodus (max. 0.0 Bar Ladedruck, Rest unbegrenzt) bekommen?
Ja, ist aber nicht notwendig.
Ist gibt allerdings technisch bedingt einen minimal möglichen Ladedruck. Unter diesen kommt man nicht tiefer. Dieser wird bei Stage1 gewählt.
J Kann man das installierte Programm auf Chip A oder B exportieren? Wenn ich einen TC Flash installiere, ist ja da bereits ein Programm drauf. Dieses würde ich gerne zur Sicherheit abspeichern.
Ist nicht notwendig. Du bekommst sowieso alle Software kostenlos (auf Nachfrage) (Stand Januar 2015).
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| Beitrag vom 28.01.2015 - 17:19 |
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