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| 2126 Beiträge - Z-Forengott
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Moin Gott 
wer hat das denn mit den Kabeln verbrochen?
Also die 2-Adrigen Kabel mit dem weißen Schutzschlauch sind die Kabel zu den VTC-Schaltelementen (Einlass-Nockenwellenverstellung).
Würde mich auch nicht wundern wenn eins davon fälschlicher Weise irgendwie mit dem Klopfsensorkabel verbunden wäre.
Ist offenbar ziemlich rumgebastelt worden.
Ein AT-Motor läuft mit einer MT-ECU nur das AT-Getriebe kann dann in den Notlauf fallen.
Wenn Seriendüsen verbaut sind sollte der Motor natürlich nicht mit einem 555er Programm betrieben werden wie Christian schon geschrieben hat aber einen Motorschaden bekommt er davon nicht gleich wenn er nur im Stand läuft und ncht gefahren wird.
Und der AT hat "stumpfere" Nockenwellen als der MT und 0.7mm weniger Ventilhub.
Dies dient höheren Drehmoment.Der AT hat das selbe Drehmoment (Serie) wie der MT obwohl er weniger Ladedruck und Leistung hat.
Das betrifft aber nur die Einlassnockenwellen.Auslass sind beim MT und AT identisch.
Achja,und eine komplettes Windleitblech zwischen Kühler und Viscokupplung wäre u.a.auch noch sinnvoll und notwendig.
Gruß Dr.Z
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| Beitrag vom 21.04.2015 - 20:34 |
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