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| Re: Garret 2560 GTX Style |
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| 1018 Beiträge - Alleswisser
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Hallo Hermann,
puh, das ist einwirklich lange Liste, denn im Prinzip wird fast jedes Teil einmal neu gemacht, selbst Kabelbaum etc.
vielleicht kurz mal schauen was mir alles einfällt:
Kolben (serie, Übermaß), Pleul (Eagle), Krümmer (Aspec), Wechsel von 555er auf 740er Nismo ESD, alle Ein und Auslasseventile samt Federn. Block wird neu gebohrt/gehohnt, Kanalbearbeitung des Zylinderkopf, viele neuen Sensoren mit Umbau von TC Flash auf Competition, Nockenwellen, Kupplung (JWT), Downpipes (Labree Split Design), LLK Und Servo (siehe meinem anderen neuen Thread), so ziemlich jeden Schlauch neu wie auch den erwähnten Kabelbaum, Leerlaufregelventil, Breitbandlambda, alle Seriensensoren neu, Viscokupplung, Klopfsensor samt Kabel, Anlasser, LIMA, Motorlager, Getriebelager, vertsärkte Nokenwellenräder, Kompletten Motorüberholungssatz mit Kevlarzahnriehmen Riehmenspanner Umlenkrollen Wapu etc., AAC / IACV Ventil .... und warscheinlich einiges mehr.
Habe versucht es an möglichst nichts fehlen zu lassen, so dass man sich hinter nicht ärgern muss, dass man vielleicht doch an etwas gespart hat. Des weiteren habe ich wo es möglich war auf neue OEM Teile gesetzt um eine hohe Sicherheit für die Qualität zu gewährleisten. Ob es am Ende alles aufgeht muss man denn sehen.. :-)
Grüße
Martin
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| Beitrag vom 18.05.2018 - 11:04 |
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