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| 106 Beiträge - Hardcoreposter
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Guten Abend,
Ich habe auf einer Englischen seite (z31.com) gelesen, dass der 1988 Z31 Turbo das selbe getriebe hat wie der Z32 nur anderst übersetzt. Nun würde mich interessieren ob ich auch auf die Sachskupplunf für den Z32 zugreifen kann bei der Wahl einer neuen Kupplung.
dangi^^
mfg,
Chris 
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| Beitrag vom 19.10.2006 - 21:19 |
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| 106 Beiträge - Hardcoreposter
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Vlt. hilft es euch weiter ... die kupllung vom Z31 Turbo hat 250mm durchmesser.
mfg
Chris
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| Beitrag vom 23.10.2006 - 17:56 |
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| 3718 Beiträge - Z-Forengott
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Halli Hallo,
die Getriebe sind nicht gleich vom z31 und z32.
Was bei z31 geändert worden war, z31 - kat und ohne kat.
Das ohne Kat getriebe ist länger, dafür das Dif kürzer.
Beste combo beim z31 wäre z31 ohne Kat Getriebe und Kat Dif.
Ich habe eine Kupplung vom z31 rumliegen und versuche sie mal auf ein z32 Getriebe zu stecken. Denke aber es geht nicht, da so gar Non und TwinTurbo z32 Getriebe nicht zusammen passen.
Du kannst aber doch Deine gebrauchte z31 Kupplung zu Sachs schicken und die machen die wie eine z32 Kupplung.
GruZZ
steve
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| Jeder sollte einen D-Z-F-D haben |
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| Beitrag vom 23.10.2006 - 20:14 |
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| 106 Beiträge - Hardcoreposter
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Huhu,
hm deine antwort is sehr aufschlussreich für mich. dankeschön.
Jo nett von dir dass du das testen willst. mit fehlen da leider die möglichkeiten, könnte die kupllung zwar selber tauschen aber die arbeit reicht mir ein mal in 2 monaten ^^.
Wenn wir shcon gerade beim Dif sind!? Hat der Turbo mit Kat von 88 ein Sperdif.?
Einen weiteren indiz das Die kupplung vom z32 passt habe ich in der Elektronischen Bucht gefunden. Naja aber bekanntlcih sind diese Angebote dort ja mit vorsicht zu betrachten. Dort wurde eine Kupplung für Z31 und Z32 angeboten (weltweit, glaube aus USA)
mfg,
Chris.
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| Beitrag vom 24.10.2006 - 22:52 |
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| 2123 Beiträge - Z-Forengott
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Moin moin,
die Getriebe sind nicht gleich vom z31 und z32.
........Korrekt 
Was bei z31 geändert worden war, z31 - kat und ohne kat.
Das ohne Kat getriebe ist länger, dafür das Dif kürzer.
Beste combo beim z31 wäre z31 ohne Kat Getriebe und Kat Dif.
........Falsch 
Beste Kobinationsmöglichkeit (schnellste) wäre Z31 ohne Kat. Differenzial und Z31-mit Kat.
Getriebe.
Denn das ohne Kat-Diff. ist länger (schneller) übersetzt und das mit Kat.-Getriebe ist länger übersetzt als das ohne Kat.
@ Steve:
Also im Prinzip hast du richtig gelegen,nur eben umgekehrt   
Gruß Dr.Z
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| Stoppt Tierversuche nehmt Kinderschänder |
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| Beitrag vom 28.10.2006 - 14:36 |
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| 106 Beiträge - Hardcoreposter
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Key,
ihr habt die ahnung ich nur die fragen ^^
Hab gerade noch etwas gestöbert. Das Z31 Getriebe is das FS5R30A
Bei den Difs hab ich herausgefunden das das von 88 Turbo mit 3.7 übersetzt ist und das vom 84 Turbo mit 3,54. Die Non Turbos mit 3,7 und 3,9. Aber ihr schreibt ja immer das es noch einen Unterschied gibt zwischen Kat und Non Kat. Das verwundert mich. Mein Z is hald bei 6500U/min bei ca. 260 Tacho-kmh.
wieviel NM macht den die Kupplung aus m Z31 Turbo Kat so mit?
IS n doofes gefühl wenn da auf der autobahn nebeneinem so ne RX8 mit 192 ps im 4ten auf der gleichen höhe fährt nur weil bei mir die kupllung durchdreht (ja liegt daran das meine fertig ist)
naja mal ausgeganden von ner leistung um 300ps wären dann ja wohl so 360 - 400NM
würd die das sicher rüberbringen?
MFG,
Chris
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zuletzt von TenjoTenge am 28.10.2006 - 17:30.
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| Beitrag vom 28.10.2006 - 14:57 |
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| 106 Beiträge - Hardcoreposter
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huhu,
Gut danke, werde mich ma für eure Hilfe bedanken ^^. Hab mich nun für eine ACT Kupplung aus Amerika entschieden. Die macht so um die 450Nm mit (Laut Hersteller). Ich denke das reicht für den Anfang :-). Sie kostet 380 Dollar, was wohl auch ganz ok ist.
Gibts noch irgendwelchen besonderen dinge auf die ich beim Einbau achten sollte?
mfg,
Chris
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| Beitrag vom 06.11.2006 - 00:32 |
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| 67 Beiträge - Supermember
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Hi Chris,
kauf Dir keine Kupplung aus Amerika. Eine Serienkupplung im ordentlichen Zustand hält 450-500NM aus, eine von Sachs verstärkte 500-550. Das reicht für deutlich über 300PS. Bei viele USA-Produkten ist das Risiko schlechte Qualität zu kaufen hoch wenn man sich nicht auskennt. (Ich hab übrigens noch ein paar Kupplungen rumliegen).
Der 87´Turbo is der mitKat, der 84´er ist der ohne Kat.
Du sagst, dass Du bei Tacho 260 schon bei 6500U bist. Da kann was nicht stimmen. Bei 6500 zeigt der Tacho ca. 280 an und dafür brauchst Du schon ziemlich Dampf.
Die typische Problemdichtung beim Z31 Turbo ist die Krümmerdichtung zwischen Zylinderkopf und Abgaskrümmer.
Wenn Du sonst was über Z31 wissen willst frag nach bevor Du was kaufst.
Dino
Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zuletzt von Dino am 22.11.2006 - 22:29.
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| Beitrag vom 22.11.2006 - 22:22 |
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Moderator
1301 Beiträge - Alleswisser
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Zitat
Original geschrieben von Dino
Wenn Du sonst was über Z31 wissen willst frag nach bevor Du was kaufst.
Dino |
das ANgebot würde ich annehmen 
Dino sein Z31 ist das letzte mal auf der Autobahn mit seinem waschtrommelgroßen Lader so gut wie ein 400PS Z32 gegangen.
RESPEKT !!!!
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| Wo gelb ist, ist vorn! |
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| Beitrag vom 23.11.2006 - 09:57 |
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| 106 Beiträge - Hardcoreposter
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Huhu Leute,
war etwas abwesend in letzter Zeit (die Abendschule, Mountfehler auf der Nootebook-Festplatte  ), nun seh ich schon da hat mir wieder Jemand sehr interresante Informationen zukommen lassen DANKE :-) (dumo arigato ^^),
k also erstmal zur Drehzahl in abhängigkeit von Geschwindigkeit ;-)260 bin ich noch ned gefahren ... aber bei 240 km/h hat er ca 6000 Umdrehungen und bei 120 km/h sinds ca 3000 U/min. Nun nach etwas rechnen ^^ sinds bei 6500 U/min (am Drehzahlmesser). Naja der einzige weg es genau herauszufinden ist es auszuprobieren ... vlt auf der nächsten Fahrt nach Stuttgart.
Ok nun zum eigentlich. Die Kupplung hab ich nun schon vor etwas längerer Zeit bestellt, es ist eine ACT Kupplung so eine mit 6 Flügeln. Die Amerikanischen Benutzer halten viel von den Teilen. Naja und da sich m eine Bank nun wohl wegen mir über Bank Wire informiert hat und exakt gestern das Geld raus ging werde ich das auch nicht mehr rückgängig machen ^^. Bin dann eben der deutsche Tester für euch.
Desweiteren steht mein Z gerade vor meinem Haus und wird nicht benutzt. Die alte Kupplung ist jetzt ganz am ende es ruckelt bei jedem Einkuppeln extrem (das ganze Fahrzeug wackelt). Is wohl ganz abgefahren, oder?
Aber 450NM auf die Standartkupplung ^^ dass hätte ich vorher wissen sollen -.-" ^^.
Nun hab ich auch noch so ein zwei Fragen dabei. Hier erzählt ja jemand was von der gegend von 400 PS, sprich du hast Einspritzsystem, Pumpe, ECU, und Turbo gemacht? Welche einspritzdüsen verwendest du? Die Mit dem TOP-FEED System vom 84 Z?
Hast du die Leistung auch eingetragen? Welche Bremsen, änderungen sind dafür nötig?
OK, dass wäre es ersteinmal ^^
mfg,
Chris
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| Beitrag vom 28.11.2006 - 21:17 |
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| 67 Beiträge - Supermember
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Hi,
sorry für die späte Antwort, bin nicht so ganz regelmäßig hier.
Kupplung: Die ACT ist sicher nicht so schlecht, aber wie gesagt hätte es wohl nicht gebraucht.
Das Auto wackelt beim einkuppeln. Hmm...ev. ist es auch anderweitig Spiel im Antriebsstrang? Rutscht denn die kupplung beim beschl. im mittleren drehzahlbereich im hohen gang? Ev. sind auch nur die radial-federn der kupplung verschlissen.
Leistungssteigerung: Ja, so in etwa hab ichs gemacht wie Du geschrieben hast. Ich hab mehr oder weniger das JWT-Leistungspaket nachgebaut und die gleichen E-Ventile verwendet (420ccm Topfeed). Den LMM ist noch serie, der geht leistungsmäßig höher als ich gedacht habe. Sehr wichtig ist der Ladeluftkühler. Bremsentechnisch reicht es meiner Meinung nach aus die Vordere zu verbessern. Hier gibt es mehrere Möglichkeiten. Beispielsweise die Z32 oder Z33 Bremse mit Adaptern dranbauen.
Eintragen ist nicht ganz einfach.
Dino
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| Beitrag vom 03.12.2006 - 23:34 |
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| 106 Beiträge - Hardcoreposter
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Guten Abend, bzw Morgen,
Das rutschen bei Mittleren Drehzahlen beim starken beschleunigen und im oberen drehzahlbereich konnte ich schon vorher feststellen (seit 5tkm eigentlich) hat natürlich 2 Monate gedauert bis ich ne Addresse für die ACT Kupplung gefunden habe ;-) .
Joa Dann bei der letzten Fahrt ergab sich das mit dem Rütteln beim Kuppeln, immer versehen mit starken Schleifgeräuschen. Also ich geh einfach davon aus das die Nieten der Kupplung auf dem Metal der Schwungscheibe angekommen sind. So klingt es, sofern ich das einschätzen kann.
Letzten Mittwoch wurde die Kupplung Losgeschickt in Amerika, müsste nächsten Freitag da sein. Noch explizite tipps zum Einbau? Danke ;-)
Gut, nun zur Tuning geschichte. Also Eintragungen sind wohl eher ein schwarzes Blatt ... Wie sieht es mit deinem Turbo aus? Waschtrommel-groß? T04? oder ein GT35? Ist der eingetragen? (die Frage erübrigt sich fast)
Welche Bremsen verwendest du? Bin auf der Suche nach den Bremsbacken vom Z32 (VA) und nach neuen Scheiben. Wie ich gehört habe kann man die Beim 1988er Turbo ohne Addapter montieren ... Spurplatten sind aber nötig?!
mfg,
Chris
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| Beitrag vom 10.12.2006 - 01:07 |
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| 67 Beiträge - Supermember
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Hi Chris,
ich hab nen GT3271, der funktioniert ganz gut, aber besonders zufrieden bin ich auch nicht. Die Schwäche ist die unterdimensionierte Wastegate-Einheit. Der Serienlader ist aber auch nicht zu unterschätzen.
Die Z32 Bremse passt mit Adaptern 1:1 drauf. Ohne Adapter gehts nicht. Ev. kann ich Dir solche Adapter besorgen. Du kannst dann die Seriefelgen ohne Spurplatten problemlos fahren.
Zum Thema Tuning will ich auf eines hinweisen. Die sinvollste und effektivste Tuningmaßnahme ist erst mal ein guter Ladeluftkühler. Alles andere kommt erst danach. Ich überlege ob ich zusammen mit Seifert Performance einen LLK-Kit entwickle. Der würde dann jedoch schon so um die 950 euro kosten. Alle in USA angebotenen LLK-Kits haben einen großen Nachteil, Sie nehmen dem Wasserkühler frischluft weg, und es besteht bei Dauerlast Überhitzugsgefahr.
Dino
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| Beitrag vom 16.12.2006 - 10:59 |
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| 106 Beiträge - Hardcoreposter
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Guten Tag,
Hm das wastegate? Das lässt doch den zu Hohen druck bei diesem Lader extern direkt ind ie umgebung ab, oder hast du dort ein zusätzliches Rohr zum Abgasstrang angebracht?
Hm ich hielt den GT35 immer für sehr geeignet, werde wohl nächstes jahr mal danach streben mein System soweit zu haben das es den GT35 unterstützt. Ist der ich denke der T25 bringt es, egal wie, am Motor nicht über 280 PS (agesehen von NOS aber das is ja pfui), seine vorteile sind die schnelle reaktion und das er so robust ist (in seinem arbeitsbereich). Oder liege ich da falsch?
Zur Bremse, wenn du dir sicher bsit dass ich beim 1988 Turbo (ex-kat) diese Adapter benötige dan wäre ich dir sehr verbunden, wenn du mir solche auftreiben könntest. Bin dir eh schon dankbar für deine sehr informativen Beiträge ;-).
Joa die LLK, an die soltle ich wohl zuerst denken. Entweder soll sie vor den Kühlungsradiator und dann kann man vlt durch gezielte umlenkung des Luftstrohms den Radiator von unten zusätzlcih belüften, oder es wird ein entsprechend kleiner LLK, die dritte möglichkeit wäre wohl den LLK plan zum Boden vorne unter dem Kühlungsradiator zu montieren. Naja da sollte ich mich noch fleissig informieren ;-). Auch ncoh eine wichtige banale frage heirzu, LLKs, sind die eintragungspflichtig? wenn man schon einen drin hat sind sie es nciht, da bin ich mir sicher. Wie ist es nun im Z31 Fall?
mfg,
Chris
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| Beitrag vom 17.12.2006 - 15:42 |
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| 106 Beiträge - Hardcoreposter
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So OK,
die Kupplung ist drinne, die kraftübertragung ist super, allerdings hätte ich wohl das ausrücklager auch wechseln sollen -.-" dass ist hinüber (sehr laute geräusche zwischen 2300 und 2900umin).
mfg,
CHris
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| Beitrag vom 27.12.2006 - 13:41 |
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